卓驭欧洲路测隐藏看点：先拿商用车ID.Buzz“试水”？

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卓驭欧洲路测隐藏看点：先拿商用车ID.Buzz“试水”？

日期：2026-10-23编辑： 来源：阅读: 1940

中国辅助驾驶开进大众总部狼堡，这件事最近引发不少关注。卓驭科技公布的路测视频里，一辆搭载中国智驾方案的大众ID.Buzz在德国沃尔夫斯堡真实道路上完成了施工临时车道、环岛通行、优先路权判断、红灯停车和限速响应等场景测试。按照原文信息，这是首批搭载中国智驾方案、在欧洲真实道路上运行的大众商用车PoC项目之一。

很多人把焦点放在“中国智驾出海”上，这当然没错。但这次路测还有一个容易被忽略的细节：试点车型不是大众乘用车，而是商用车体系里的ID.Buzz。为什么先拿一辆“面包车”的纯电继任车型做欧洲本地PoC？这背后其实藏着卓驭对技术验证路径和商业化节奏的考量。

PoC不是终点，而是工程落地的“最小闭环”

从时间线看，卓驭与大众的欧洲合作推进得相当紧凑。今年5月，双方宣布在欧洲本地开展下一代智能驾驶概念验证，试点车型正是ID.Buzz；四个月前，卓驭刚在德国布伦瑞克设立欧洲总部；到9月，测试车已经在德国真实道路展开测试；10月21日，路测视频公开。也就是说，从官宣合作到真实道路验证，只用了大约四个月。

PoC，也就是概念验证，听起来像“演示项目”，但对智能驾驶供应商来说，它其实是工程落地的最小闭环。尤其在欧洲，把一套在中国训练的系统装到欧洲本土车型上，要跨过车型集成、软件适配、法规理解和道路测试多道门槛。卓驭选择ID.Buzz做试点，一方面因为大众商用车体系对智能化有明确需求，另一方面商用车场景相对可控，更适合在早期验证系统对欧洲道路规则和交通环境的适应能力。

此次公开的五类场景，恰好覆盖了“环境识别—规则判断—车辆控制”三个层面。施工路段考的是规则理解：德国《道路交通条例》第39条规定，施工期间黄色临时标线可以取代白色标线。视频中，道路同时存在白色旧标线和黄色临时标线，系统控制车辆沿黄色标线行驶，没有被旧标线干扰。这个场景的难点不是“看见线”，而是判断哪套标线当前有效。

环岛和优先道路场景考的是路权判断。ID.Buzz接近环岛时主动减速，进入环岛后沿预定路线驶出；在设有黄色菱形优先道路标志的交叉路口，右侧支路有车辆等待，测试车没有不必要地停车，而是沿优先道路继续前进。红灯停车和限速场景则更偏向控制层面：红灯路口有骑行者横向经过，车辆逐步减速并在路口前停车，车速降至0公里/小时；进入30公里/小时限速区域后，车速也降至限速附近。

为完成测试，车辆配备1R11V5L传感器方案，包括激目2.0及知周激光雷达，计算平台采用双英伟达Thor U芯片。这套系统除城区和高速NOA外，还支持泊车辅助及跨楼层记忆泊车等功能。五类场景当然不足以评价系统在欧洲全部道路条件下的表现，但它至少说明，卓驭已经把技术放到了欧洲本土车型和真实交通环境中验证，而不是停留在展台演示。

MFM要解决的，是“每到一个市场重写一遍”的负担

支撑这些场景表现的，是卓驭的原生多模态基础模型MFM。过去智驾系统主要依赖针对具体场景开发的感知算法、规划模块和驾驶规则；端到端技术普及后，模型开始直接从大量驾驶数据中学习行为。但即便采用端到端模型，进入新市场仍然需要适配当地道路环境。对同时服务多个国家、多个汽车品牌的供应商来说，如果每进入一个市场都要开展大量针对性开发，技术适配就会成为业务扩张的重要负担。

MFM的思路是把更多不同来源的数据纳入基础预训练。卓驭介绍，MFM不仅使用智能驾驶数据，还引入互联网数据、各类移动机器人的第一视角数据以及跨领域知识，并支持视频、文本、动作、语音、地图等多种模态的统一表征。简单说，卓驭希望模型不只记住大量驾驶场景及其对应操作，还能建立环境信息、相关知识与驾驶动作之间更通用的联系。

这背后有一个技术转向：智能驾驶模型正在从主要学习“车应该怎么开”，进一步走向学习物理环境及其与驾驶行为之间的关系。对卓驭而言，这意味着基础模型的应用范围不再局限于乘用车。按照其“移动物理AI”的技术规划，同一套基础模型还将面向商用车、无人物流车及其他移动机器人等不同平台，复用底层环境理解与运动决策能力。ID.Buzz作为商用车体系的试点车型，恰好为这条技术路线提供了一个真实的验证样本。

通用能力还需要验证体系支撑。今年9月，卓驭发布ZYT-World实时可控世界模型及仿真平台。与传统道路视频回放不同，ZYT-World可以根据测试车辆的动作，实时生成后续环境变化。比如在同一个虚拟路口，车辆选择加速、减速或转向后，系统可以生成对应的后续道路画面，让模型在不同驾驶决策下接受测试。据卓驭介绍，该平台每次模型发版可贡献超过20万个场景闭环用例，用于模型训练和评测。对于临时施工、特殊交通行为等难以频繁复现的场景，这种可交互闭环仿真具有实际价值。

由此，卓驭形成了从基础模型预训练、仿真测试到真实道路验证的研发路径：MFM提供可复用的基础能力，ZYT-World支持模型训练与评测，实车测试检验模型在实际交通环境中的表现。

出海不是“搬家”，本地化仍是硬功夫

把智能驾驶系统部署到欧洲车型，并不是把国内软件和硬件简单搬到海外。从车型集成、软件适配到实际道路测试，都需要供应商具备相应的工程开发能力。

卓驭此次能在德国开展ID.Buzz项目，与其此前积累的车企合作及量产经验有关。早在2018年，卓驭就与大众集团建立合作关系，并在中国市场推进相关辅助驾驶项目。此次欧洲本地PoC，则将双方合作进一步拓展到德国本土的车型研发与验证。

本地研发体系也在补齐。2025年慕尼黑国际车展期间，卓驭提出“In Europe, for Europe”，即“在欧洲，为欧洲”的市场战略。今年5月27日，卓驭欧洲总部在德国布伦瑞克正式开业，并同步公布欧洲本地智能驾驶PoC等业务进展。目前，卓驭德国团队已覆盖销售、业务拓展、产品解决方案、测试及研发等职能，同时持续开展欧洲道路测试。卓驭还与布伦瑞克工业大学建立合作，围绕ID.Buzz PoC等项目开展联合技术研发；并与HERE Technologies合作，将地图及道路信息服务纳入其面向欧洲市场的技术生态。

这些动作说明，基础模型的通用能力和本地化研发需要相互配合。一方面，MFM希望尽可能复用已有能力，减少跨地区开发中的重复工作；另一方面，欧洲不同国家的道路环境、驾驶习惯和车辆需求存在差异，仍然需要当地研发、测试和工程团队完成具体适配。尤其是与海外车企合作，除了展示算法能力，还要完成车型集成、系统调试和持续验证等一系列工作。

因此，判断一家智驾供应商的海外竞争力，不能只看它的车在当地道路上能不能开，还要看技术适配新市场的效率，以及能否形成持续交付的能力。卓驭这次选择商用车ID.Buzz做欧洲本地PoC，既是对MFM泛化能力的一次实车检验，也是其“在欧洲，为欧洲”战略的一次具体落地。从中国道路到德国狼堡，中国智驾出海的下半场，比的已经不只是算法，而是模型复用、仿真验证和本地工程化能力能否形成合力。

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